¡Muy buenos días! Bienvenidos, bienvenidas a Fluent Spanish Express Podcast. Todos los días, de lunes a viernes, contenidos con consejos, con recursos y recomendaciones para llevar vuestro español al siguiente nivel.
Hoy, jueves 1 de mayo de 2023, episodio número 380. En el episodio de hoy nos visita Dominique, estudiante de español, oyente del podcast, suscriptor de la newsletter y viejo conocido del podcast. Hoy ha venido al podcast para contarnos una historia superinteresante sobre uno de sus últimos viajes, la Estación Internacional de Ferrocarril de Canfranc, muy cerca de la frontera con Francia. Inaugurada en 1928, está catalogada hoy día como bien de interés cultural.
Transcripción del episodio
Esto es Fluent Spanish Express, el podcast para aprender todo el español que no te enseñan los libros. Comenzamos. Muy buenos días. Bienvenidos, bienvenidas a Fluent Spanish Express Podcast todos los días de lunes a viernes, contenidos con consejos, con recursos y recomendaciones, como siempre digo, para llevar vuestro español al siguiente nivel. Hoy es jueves 1 de junio de 2023, episodio número 380 de Fluent Spanish Express Podcast y hoy también tenemos un estudiante, como toda la semana, un estudiante que no nos va a hablar de su historia con el español, sino que nos va a contar uno de sus últimos viajes. Ahora os cuento. Pero antes de nada, como siempre, me presento. Mi nombre es Diego Villanueva, profesor de español y creador de Fluent Spanish Express. En www.fluentspanish.express dos cosas, dos herramientas súper interesantes. La primera de ellas, todos los episodios de este podcast, los 380, con todas las transcripciones totalmente gratuitas, sin necesidad de registrarse, simplemente buscáis el episodio y ahí tenéis el audio, tenéis el texto y podéis comprobar que entendéis el 100% de lo que digo. Así que una herramienta súper interesante, súper útil. Otra, la newsletter. Newsletter en la que envío todos los días, de lunes a viernes, un montón de herramientas, de recursos, de recomendaciones, de historias y además hoy, que lo tenía anunciado desde toda la semana, pues hoy comienzo la preventa del curso de Fluent Spanish Express que va a salir o que voy a lanzar el próximo 1 de septiembre, en tres meses. Así que si queréis acceder a este curso, durante las próximas 72 horas vais a tener un enlace en la newsletter. Así que os recomiendo que os registréis, que os suscribáis simplemente con vuestro correo electrónico y comencéis a recibir los emails. Os digo, durante las próximas 72 horas, o sea, hoy jueves, viernes y sábado, tres días, ¿vale? A un precio especial por estar suscritos y suscritas a la newsletter. Así que en www.fluentspanish.express. Y ahora sí, ya vamos sin más dilación. Hoy, como os digo, tenemos un estudiante, tenemos a Dominique, estudiante de español, oyente del podcast, suscriptor de la newsletter, también en el curso de Fluent Spanish Express y viejo conocido ya del podcast porque ha venido por aquí unas cuantas veces, ya casi he perdido la cuenta, no sé si dos o tres. Y hoy ha venido a contarnos una historia súper, súper interesante sobre uno de sus últimos viajes porque ha estado en la Estación Internacional de Ferrocarril de Canfranc, que es una estación muy cerca de la frontera con Francia, inaugurada hace ya casi un siglo, en 1928, que está catalogada hoy en día como Bien de Interés Cultural. Una historia súper interesante que ya os dejo con ella para que nos lo cuente Dominique. Bueno, ahí tenemos en el podcast a nuestro querido Dominique, que ya se ha pasado por aquí algunas veces, ya podemos catalogarlo como nuestro corresponsal de viajes porque hoy va a venir a hablarnos de algo súper interesante, una historia súper interesante de una ciudad, no, un país, no. Nos va a venir a hablar de una estación de tren, una estación que está en Canfranc, cerca de la frontera con Francia, en Huesca, y bueno, pues hoy nos va a contar la historia de esta descomunal, como dice él, y si veis las fotos entenderéis el porqué, esta descomunal estación, que bueno, ahora nos va a contar él toda la historia. Así que muy buenos días Dominique, ¿cómo estás? Muy bien, encantado por estar aquí y te agradezco mucho. Bueno, yo agradecido yo a ti que vienes aquí, o sea, ya os digo, siempre que os estoy haciendo el podcast que es increíble el atrevimiento que tenéis, porque yo no haría un podcast en inglés, en francés, en italiano, en portugués, o sea, así que os agradezco yo muchísimo que estéis aquí. Además, hoy nos vas a contar una historia interesante, así que, bueno, venga, cuéntanos, esta estación de Canfranc, si lo digo bien, que está, como dije, en Huesca, o cerca de la frontera con Francia, ¿no? Está ubicada en la frontera francesa, pero al lado español, cerca de un pueblo que se llama Raca, cerca del puerto del Sopor. Y la estación de Canfranc es un edificio, al principio, en medio de la nada, en un lugar donde Cristo había perdido su mechero, el método, y algo estupendo, algo descomunal, desmedido, y de verdad fuera de lo común. Pues bueno, además, es una historia un poco peculiar porque la historia remonta al medio del siglo XIX, al principio del ferrocarril, y a la iniciativa del Aragón, la idea era ir a Madrid, pasando por los Pirineos, y excavando un túnel. Las obras del túnel empezaron en el año 1908, y el túnel fue terminado en 1915. Y la estación fue inaugurada en el año 1928 por el rey de España, Alfonso XIII, y el presidente del gobierno de Francia, de la República de Francia, Gaston Dumère. Ambos vinieron a Canfranc por tren. ¿En tren? Ah, mira, o sea que fueron los primeros en estrenarlo, ¿no? Sí, y otra vez es un lugar excepcional porque la estación mide 240 metros de longitud, 12 metros de anchura, tiene más de 360 ventanas, más de una ventana cada día, pero Canfranc nunca tuvo el destino que estaba previsto. ¿Por qué se inauguró en 1928 y en 1936 estalló la guerra civil? Y la zona estaba en las manos del bando franquista, así que decidieron tapear el túnel para que un ejército enemigo no pudiera venir desde Francia a España. Y que el túnel fue cerrado entre los años 1936 y 1940. Paradoxalmente, la estación de Canfranc tuvo más éxito en los años de la guerra mundial, entre 1940 y 1944. ¿Por qué? Porque hubo mucho tráfico de mercancías, mercancías procedentes de América del Sur, porque había un bloqueo con América del Sur y España estaba neutra y un poco en favor de Alemania y permitió que la mercancía que venía de América del Sur pasara por Canfranc para ir a Alemania. Y también España vendía volframio, que es un metal que permitía construir tanques y cañones. España vendía volframio a Alemania, volframio procedente de España y de Portugal y a cambio España recibía oro desde Alemania y Suiza, oro que se robaba a los judíos. Claro, claro, ¿de dónde venía el oro? Pues venía de robarlo a los judíos, no podía ser de otra manera. Hubo un tráfico más importante. Lo que no he dicho es por qué esta estación es de tal tamaño. Porque cuando fue construida era la segunda estación de tren de Europa en cuestión de tamaño. Porque era una zona internacional y en Canfranc había las administraciones, las oficinas de los dos países. Es decir, las oficinas de las compañías de ferrocarril, pero también aduana francia española, policía francia, banco de España. Había un hotel, había restaurantes y como era un desierto tenían que alorar todas las plantillas que trabajaban en la zona. Así que fue construido como eso. Y en primer lugar sólo había la estación, el edificio principal, la estación propiamente dicha, hongares o almacenes y muelles. Después de la guerra mundial se cerró de nuevo la estación porque entre los años 1945 y 1950 España estaba aislada de los otros países de Europa. El tráfico se reanudó a partir de 1950 pero nunca tuvo el éxito durante la guerra. Y poco a poco el tráfico bajó hasta 1970, año en el que un tren de mercancía en Francia descarrió y derrumbó un puente. Así que la vía de ferrocarril hasta ahora y aún ahora, esta tarde, no se puede pasar tren de Francia a España por ahí. Ahora mismo ya no funciona como estación de ferrocarril, o sea, de tren. ¿Y qué es ahora mismo? Porque supongo que un edificio tan grande… Poco a poco la estación quedó abandonada pero hubo muchos proyectos que no lograron y desde 2005 hubo un proyecto de reanudar la estación de tren para un tren que va de Canfront hasta Zaragoza. Hay dos trenes cada día y construir un hotel lujoso que ocupa más de la mitad de la estación porque es una zona de vacaciones, hay tres estaciones de esquí y se puede necesitar un hotel y el hotel se abrió en enero, en el último enero. Enero de 2023, hace unos meses. Sí, sí. Vale la pena ver la estación que hoy en día no está totalmente aislada porque se construyeron poco a poco casas y sobre todo el pueblo de Canfront que está ubicado, que dista 5 kilómetros de la estación, quemó en el año 1944 y las casas no fueron reconstruidas en el pueblo pero fueron reconstruidas alrededor de la estación de tren. Así que hoy no se puede decir que la estación estuviera totalmente aislada. Es una vista sobrecorriendo. Sí, la estación se convirtió en el corazón del pueblo. Como antiguamente se hacían los pueblos en Europa alrededor de las iglesias, ahora alrededor de una estación de tren. Que es el edificio más importante de toda la zona. Claro, os recomiendo que veáis las fotos en internet, que las busquéis porque es absolutamente increíble. Yo cuando me empezaste a contar esta historia me temía que como hacemos en España, construimos muchos edificios de este tipo que luego no se utilizan para nada. Me imaginaba una historia un poco más triste porque aquí en España en los últimos 25 años se han construido un montón de aeropuertos que no han tenido ningún vuelo. Aeropuertos enteros, construidos, gastados con dinero público de los gobiernos, normalmente de la derecha, que no tienen ni aviones ni nada. Me temía que esto fuera algo parecido, pero ya veo que al menos tenemos un hotel, tenemos el pueblo alrededor del hotel. Todo eso al final también es una parte importante del motor económico de la zona porque la gente va a alojarse. Por lo que estoy viendo aquí tienen spa, tienen… Sí, sí, sí. Fue reformado de manera estupenda y la plantilla, el personal del hotel, está vestido como el personal de la compañía de aeropuertos de 1930. Eso da un aquel, da un aquel se dice. Sí, sí, sí, da un algo interesante, tiene su aquel. Tiene su aquel, sí, exacto. ¿Qué tal es por dentro el edificio? ¿Entraste adentro? ¿Lo viste? ¿Qué tal es por dentro? Sí, sí, dormí una noche en el edificio. ¿En qué andén dormiste? ¿En…? ¿En el andén es donde llegan los trenes? En el edificio porque solo hay un edificio y el edificio consta de tres plantas, dos plantas y la mitad del edificio está ocupado por el hotel. También hay una biblioteca que es una cafetería y hay una piscina. Ah bueno, no, no, si se ven las fotos espectaculares, espectaculares. Bueno pues, pues nada, muchísimas gracias por contarnos esta historia de esta estación tan peculiar, estación, ahora podemos decir hotel, ¿no? Ya desvelaste el uso que se le da ahora y bueno pues, pues nada, muchas gracias por venir aquí al podcast a contarnos esta historia. Te convido, te convido no, ¿cómo se dice? Te invito, te animo a que en tu próximo viaje también pues vengas aquí a contarnos tu, tu eso. Ya estás directamente, ya tienes la etiqueta de colaborador de viajes, o sea que ya vienes aquí a contarnos los viajes y nada, pues muchas gracias de nuevo, cuando quieras, ya sabes, estás tu casa. A ti, a ti, a ti Diego. Y nada, que disfrutamos mucho de que vengas aquí a contarnos las cosas. Muchas gracias Dominique. Hasta luego.